Expédiez votre colis LCBC sur Manzat !

Moteurs LCBC en préparation totale

Veuillez,  pour ceux qui ne l'ont pas fait,  faire connaître vos intentions dans les commentaires de cet article.... A ce jour la disparité des demandes du fait qu'en dehors de la liste proposée certains doivent commander d'autres choses (carbu, durite, filtre  etc..) à cela s'ajoute des intentions logistico-LCBCiennes propres (nullement blamable évidemment ) me conduit à penser qu'une aide de tout ordre pourra toujours être apportée à ceux qui la demande mais qu' en raison de tout cela une initiative individ'personnelle sera indispensable...

En clair vous pouvez vous faire votre p'tit colis et balancer tout ça fissa chez Est-Motorcycles !

Pour ceux avec qui je suis déjà en contact ou très bientôt en contact... aucune inquiétude tout atteindra Manzat... Il  n'est jamais trop tard... suffit de communiquer !

Ceux ( il y en a... ) qui ont déjà fourni le Chaman du Mono en piéces, pochettes de joints.. etc... PARFAIT... mais vérifiez bien qu'il ne manque rien.

M'zi...

Arvella

Bonjour à tous,

Je m'adresse aux LCBCiens qui ont donné leur moteur complet en préparation.
Comme déjà abordé dans les articles précédents, pour faire gagner un temps précieux au Chaman du Mono(qui n'en a pas de trop), il a été décidé que les pièces et consommables, dont la liste vous est proposée ci-dessous, doivent être expédiés chez Est-Motorcycles au plus vite !

ATTENTION... le colis ne doit être expédié qu'à la condition d'être  parfaitement complet...

Cette liste est, à ce jour, le minimum exigé:

- pompe à huile gros débit ( avec son joint papier)
- 5 vis à encoche de la pompe à huile ( si rien avec la pompe)
- 1 pochette de joints "moteur complet": les joints de queue de soupape et joint clapet anti retour doivent provenir impérativement de chez YAMAHA
- 2 vis de réglage jeu soupape/culbu
- 2 guides de soupapes ADM et ECH
- 2 soupapes ADM et ECH
- 1 chaîne de distribution renforcée
- 1 kit tendeur de chaîne de distribution (sauf cas d'un moteur à très faible kilométrage etc... )
- 1 roulement de vilebrequin côté volant en C3 si possible...
- 1 roulement de vilebrequin côté transmission en C4
- 1 roulement de boîte arbre primaire 4205 NR
- 1 roulement de boîte arbre secondaire 6305 NR
- 2 vis tête plate couvercle de roulement boîte 1/2 carter moteur droit
- 3 vis tête plate couvercle de roulement boîte 1/2 carter moteur gauche

Pour les roulements bien entendu chez YAMAHA ( sauf le C3 je pense.. mais si .. et si... ben le C4 etc...)
sinon chez les autres et dans l'ordre de préférence : SKF ... SNFA ... TIMKEN ... etc...

DandadaïDan

POSEZ VOS QUESTIONS EVENTUELLES DANS LE COIN "COMMENTAIRES" !

Bien entendu ceux qui ont fourni des choses ne doivent expédier que la différence... cependant ajoutez pour mémoire, dans votre colis, la liste exhaustive des éléments déjà sur Manzat, cela ne fait jamais de mal d'être redondant et le plus précis possible.

Merci.

Faites-vous une bonne pipe !

Pas simple, je sais. Pourtant ce serait plus prudent.                                         Le Mikuni TM36, pour ceux qui ont choisi ce carburateur, est parfois vendue avec sa pipe d'admission adaptée au diamétre de sortie du carbu... 36 mm. Je remarque que celles-ci sont parfois de fabrication légére... Manque de rigidité minimale.. vieillissement prématuré... craquelures qui peuvent aller juqu'à la mise à l'air libre avec appauvrissement de la carburation et gros trou dans le piston dans les cas extrêmes...

Que faire ?

Essayez de modifier celle d'origine et avec un peu d'idée...  enquillez le carbu dessus. Bouchez la mise à l'air libre prévue pour la "dépression" et vous avez quelque chose de mieux.  Ce n'est pas la solution la plus élégante mais elle permet de voir venir un bon bout de temps et en toute sécurité...

Arvella' ha ha

Nouvelles fraîches du LCBC Sud

Voilà de nouvelles fraîches (enfin si on peut dire car dans le sud les températures sont toujours au taquet...) du LCBC.
Le moteur se rode doucement, aujourd'hui j'ai fait 45 kilomètres sans arrêt ce qui est la plus longue distance réalisée d'un trait depuis réception de la machine.
La température moteur s'est sensiblement abaissée par rapport au début et l'huile n'a jamais dépassée 95°c malgré notre climat avec 32° à l'ombreen extérieur.
La réponse du moteur est meilleure depuis la reprise de l'avance initiale avec 2.5° de retard.
Les sensations sont si agréables avec du couple bien gras entre 2500 et 3000 que je me suis surpris a chercher la 6° plusieurs fois...
C'est une piste pour le développement si certains veulent s'y coller.
Plus les kilomètres s'enchaînent plus je suis satisfait du résultat...
Merci Daniel
Ceux qui recherchent l'aboutissement du XT peuvent voir du côté du LCBC de Daniel Winter d' Est-Motorcycles, je suis sûr qu'ils prendront leur pied !
A bientôt...
Éric

C3 ou C4

Une question qui peut empêcher de dormir à propos des roulements de vilebrequin... C3 ou C4 ?

Fabrication d'un roulement. c'est intéressant et c'est  ici

Je vous propose d'aller glutter sur un site spécialisé pour mieux comprendre les choses aussi n'oubliez pas de cliquer sur jeux internes quand vous serez dans :
SKF roulements rigides à billes...

Un moteur sous LCBC nécessite que le pilote approche un minimum la mécanique générale pour éviter des désastres !  Comprendre le pourquoi des choix techniques permet de mieux appréhender l'utilisation de son moteur...
A vos stylos... à vos neurones !

Arvella' la la

SKF - CATALOGUE TECHNIQUE INTERACTIF

... des dates de stages "Mécanique LCBC" sont à l'étude !

Le Gros Mono au Japon - 4/15

YAMAHA 500 SR