Samedi 27 juin 2009 à 17 h

 

Norton Story - 4/8 -

Daniel Winter dans Moto Revue

Pour ceux qui débarquent , posent des questions pertinentes déjà traitées dans les 170 articles de ce blog et comme  je suis gentil...  en fait à  la demande générale ...  voici  les articles de Dan  ( Chaman du Mono ) parus à une époque dans Moto Revue.

Cliquer sur le lien ci-dessous ou...  sur l'image pour les grabataires en vibrations continues !

 

 

"MR - Daniel WINTER" ....

 

 

DandadaïDan

Norton Story - 3/8 -

Norton Story - 2/8 -

Une journée type chez EST-MOTORCYCLES

Tenez un "hier" par exemple :

- 7h à 9 h : la bécane à C.des Alpes (changement des joints du carter d'arbre à cames)
- 9h à 11h : le R12 BM usinage de tous les axes de fixation moteur.
- 11h à 12h30 : une débrousailleuse municipale qui pète un segment.
- 12h30 à 13h30 : bouffe au lance pige
- 14h à 16h30 : travail sur le mono de Truchet, montages à blanc sur les calages des axes de boîte.
- 16h30 à 17 h : réception de 2 représentants-qui-font-chier mais qu'on ne peut pas faire autrement.
- 17h à 19h : nettoyage d'une culasse 16 soupapes de GSXR
- 19h à 22 h : ordi et listes de parts Ural (n° de chaque pièce, prix, blabla)
- 22h à 23h30 : préparation de la journée du lendemain après avoir rangé les outils et balayé l'atelier

Ah ! Oubli : dans cette journée, j'ai donné 16 coups de fils, j'ai répondu à 23 coups de fils et j'en ai refusé (via Souris) 17, du genre "je recherche un écrou de plaque d'immatriculation de Cagiva 1976... c'est un 125 ?... j'sais pas... vous avez la carte grise ?... non...
J'ai viré 4 mecs qui se pointaient avec des tondeuses achetée sur Superenculeur à 3 balles : on ne trouve pas les pièces mais y zont du mal à comprendre que leur truc n'est pas proche du tout du concept Roll's Royce. Alors blabla pour des clous... et le temps passe.
Et j'ai viré un gars qui se pointait en posant sa tondeuse sur la table et en commençant par ses premières paroles sans même me dire bonjour : "combien et quand".
Réponse: jamais , très cher... allez-tchao !
Dan

Usinage LCBC... suite !

Tout vient à point à qui sait attendre... l'aventure du LCBC se poursuit gentiment. Quelques opérations d'usinage très importantes ensuite viendra le temps du montage... en attendant :

Carters finis d'être usinés : comme je le disais précédemment sur cette photo l'on voit nettement mieux qu'ils ne sont pas cylindriques. Le déflecteur d'huile passera à 1,5 mm des masses du vilo.

Et voici la fameuse cale "arrêtoir " de kick restaurée et usinée comme il se doit... Cette fois elle tiendra mais retenez le kick pour qu'elle ne serve presque plus...

L'arrêtoir de kick dans le carter en alu a été rechargé et poncé...

Tout comme l'usinage du passage des masses, l'alésage du fût de cylindre doit d'abord être parfaitement centré, sinon les vis de serrage du cylindre ne tomberont pas en face.
Constatez le matériel nécessaire, dont l'acquisition a été grandement aidée par vos avances €...

L'usinage après le centrage : la cote est de 86 mm avec zéro de jeu : le cylindre sera légèrement serré dans les carters, ce qui assurera une excellente tenue de la chemise... Une alternative élégante, dans le cas du LCBC, au regard du renforcement par tirants supplémentaires.

Voici l'alésage terminé : qualité 7...

No comment.... enfin si quand même... voici le piston ajusté sur les masses... tout passe " juste comme il faut "

La magie des ajustages opère peu à peu : huit heures de meulage à la main, d'innombrables montages à blanc.
Tout cela est In-dis-pen-sable.
Un travail fastidieux exigeant de la patience, de la précision et beaucoup de savoir faire, du matériel aussi...

Daniel Winter