Mettez le meilleur dans votre moteur !

Les merveilles des pochettes de joints "adaptables" à l' moins cher possible pour faire des économies d' bouts de chandelles... Adaptables comme une chèvre avec un cheval... wouai !

Ils sont presque de la même dimension, mais seulement presque... On ne le voit pas à l'œil nu et lorsqu'on serre le cylindre, une demi heure après, on entend "clac" ! .... et c'est un des bossages du cylindre qui pète.

Excusez-moi, mais je ne puis m'empêcher de penser et de dire :

" BORDEL DE NOM DE ZEUS DE M..."

Il faut alors redémonter, chauffer le cylindre, sortir la chemise, resabler un autre cylindre, réusiner cet autre cylindre au 1/100°, rechauffer celui-ci une fois usiné et replacer la chemise à la presse.

Tout ça pour des prunes... et le temps passé c'est  pour mes deux roubignolles à moi rien qu'à moi.

Incident causé à l'origine par un technico commercial débile qui a pensé le cul sur sa chaise "y'a pas de torique de 2,5, tant pi, un 2,8 passera...
Où est ce mec ?
Si quelqu'un le connais, qu'il me transmette son adresse... hé hé...
Heureusement qu' Arvella m'avait fourni un cylindre de rab et que j'en ai encore deux autres en réserve...

J'ai passé des jours et des jours à rattraper ces bêtises monumentales. C'est dur... très dur...
Mais c'est grâce à l'attitude inébranlable du "on ne doit rien laisser passer chez Est-Motorcycles" que la victoire est au bout... ouf !
La suite... les montages à blanc et le montage du moteur... que du bonheur... heureusement !!!
DandadaïDan

 

PS: ... ne lésinez pas sur la qualité, n'hésitez pas à vous approvisionner chez les sérieux ( Yamaha ou autres...)   procurez-vous le meilleur pour votre moteur...  joints, roulements etc... LE MEILLEUR !

Pourquoi j' deviens dingue parfois...

J'ai trouvé des vis réutilisées comme ça !!!

Si je tenais le mec qui les a remontées dans cet état digne des dernières contrées sauvages humaines, je lui infligerais un an de goulag à démonter ce genre de vis collée à la Loctite forte sur toute sa longueur. Durée de la peine, 1 an : faut qu'ça rentre ded'iou !
La moitié de vos carters contiennent ce genre de vis et je sais que ce n'est pas de votre faute car vous avez quasi presque tous acquis vos moteurs d'occazzzzzzz...
No remake please...
Quand je tombe sur une vis comme ça, j'ai une bonne heure de boulot en plus et... il y en a au moins 5 !!!
Une demi journée de taf' pour des clous, des prunes, avec mains lattées, nerfs à bout ...  tension artérielle qui monte à 17 hors taxes.

Voici un bon tournevis

et là, un mauvais...

... parce que ceux qui utilisent les mauvais ont la flemme d'aller en chercher un bon. Reded'iou d'iou d'iou d'iou d'iou d'iou !
S'il y a des impatiences... voilà à quoi je passe une partie de mes journées, sur chaque moteur...
DandadaïDan' Ah !

J't'en ficherai moi, de la loctite forte !

Les Loctites...
Ah, les Loctites !

A gauche, la normale, tu as bon. A droite, la forte et c'est la m..... Tu ne dévisseras jamais plus ta vis et lorsque tu redémonteras, tu la foireras.
Alors Dan faut qu'il perce pour faire tomber la tête, perce ensuite au centre de la vis foirée un trou de 2 mm puis reperce à 5 mm et enfin retaraude à M5 ou M6 selon.

Dans ce cas tu as une chance sur deux de sauver ton filetage dans le carter, avec des doigts de fée. Sinon ton carter est mort, pour une trouille stupide d'une vis qui se dévisserait que dans les rêves mais qui ne se dévissera pas avec de la loctite normale.

J't'en ficherai moi, de la Loctite forte !

Même à la normale, on ne badigeonne pas l'entièreté de la vis avec le produit : un bout suffit, puis on serre normalement : promptement  mais sans clé supplémentaire avec un bon tournevis ou la bonne clé selon la tête...

DandadaïDan' d'diou d'diou d'diou d'diou d'diou d'diou .. et les heures passent à cause de ça... Grrrrrrrrrrrrrrrr...

Emmanche moi... mais bien !

Les emmanchements des roulements de boîte s'effectuent à la presse sous pression contrôlée et sur le diamètre de la cage extérieure.

On ne presse jamais la cage intérieure et on n'utilise jamais la masse et le jet de bronze. Si on n'a pas de presse, on n'emmanche pas !
DandadaïDan' épicétou

 

PS: .. bien entendu on peut associer dans la méthode une phase "bio"... je vous la livre :

Il faut chauffer le carter au décapeur thermique, uniformément, en présentant l'appareil sur "chaleur moyenne" (2° cran), à 20 cm du carter et en tournant assez régulièrement, ce jusqu'à ce que le carter devienne intouchable au doigt (plus de 70°C). Auparavant, le roulement a été placé au congèle un nuit (dans un étui étanche). On présente le carter chaud sous la presse et on place le roulement qui entre avec très peu d'effort. Cela n'abîme pas la butée du fond de carter car la force est bien contrôlée... ... alors... heureuses ... heureux ?

Harmonie esthétique en Pays LCBC

Lorsque l'esthétique est liée à la précision mécanique, l'harmonie n'est pas loin et les équilibres s'annoncent à l'avance favorables.

Tout est taillé à la main

Il y a 2 mm de jeu au PMB entre la jupe du piston et les masses. Les heures de travail ne se comptent pas... essayez un jour vous verrez...
Jolies courbes pour des épousailles de haut niveau... l'Amour du couple au pied de la bielle !
DandadaïDan

Message général et important pour les LCBCiens !

MESSAGE GENERAL ET IMPORTANT !!!

Comme vous allez le constater dans les billets à venir , les incidents et surprises sont nombreux et comme il ne faut rien laisser passer lors d'une reconstruction/montage...
Aussi beaucoup de temps est consacré à résoudre ces problèmes, comme ceux du calage des axes de boîte et de toutes les pièces en mouvement, des vis foirées etc... etc... etc...
Vous verrez bientôt tout cela sur le blog !

Il est donc vraiment impératif de :

- placer un radiateur d'huile avant de monter le mono : d'ailleurs, je ne "rendrai" pas un moteur sans ce montage. Un radiateur d'huile de 2 CV va très bien et on en trouve par exemple à 50 € dans les fournisseurs de pièces pour Deudeuche du genre 2cvclub.com. A vous de voir les idées ne manquent pas non plus côté moto à ce que je sais...
Ce radiateur se place après la sortie d'huile, sur le tuyau qui va dessous le cadre et qui entre dans ce dernier. Le tuyau qui ressort du radiateur entre dans le cadre en bas. Il faut adapter deux ou trois vis et placer de la durit blindée.

- disposer de votre pot d'échappement adéquat (Trapp ou autre selon votre choix) et cela c' est à discuter dans le blog entre vous et sur forum. Nous avons sur le Forum Est-Motorcycles 2 posts dédiés au Gromono LCBC.
Si vous souhaitez discuter à bâton rompu directement avec moi ce sera uniquement sur mon propre forum (cliquez sur l' Étoile Rouge colonne de droite).

Je ne peux aller sur d'autres forum spécialisés je n' en ai vraiment pas le temps.

La formule du blog n'est pas bien pratique pour des échanges dynamiques. Sur un forum oui. Le blog lui  reprendrait les thèmes importants pour les conserver en mémoire afin que vous puissiez y revenir facilement.
Vu le travail exigé par les transformations moteur et l'état des moteurs, je n'ai vraiment plus le loisir de m'occuper du choix des accessoires extérieurs de chacun et autres détails. Il y a parmi vous des plus compétents que d'autres, il faut donc que tous les Frères Gromono LCBC ou pas aident les autres Frères LCBC...

- choisir le carburateur TM36 ou autre selon vos réserves mais pas trop "gros" ( Keihin, Dell'Orto etc..) avec une bonne pipe caoutchouc armé.

- n'oubliez pas de faire les comptes de vos vis, attaches et pattes diverses, câbles et tous les périphériques, blabla...  , car je ne dispose pas de stock de pièces introuvables. S'agira pas de dire "j'ai oublié ma poignée de gaz... mon machin .. mon truc... "

- se mettre d' accord pour choisir quels seront les monos que j'attaque maintenant .. cette action va être lancé bientôt, manifestez-vous auprés d'Arvella.

Sachez que l'organisation générale de mon bouclard demande que je lance deux cessions de 5 ou 6 personnes et je réunirai in fine chacune d'elles pour que vous montiez votre moteur dans votre cadre et pour que nous démarrions "tous ensemble" à Manzat devant Est-Motorcycles les bestioles (apprendre à démarrer un LCBC, c'est pas tous les jours...). On peut rêver...

Je pense réunir la première cession entre le 15 et le 30 octobre (environ... le temps passe si vite !), puis réunir la seconde courant janvier. Donc, il faudra prévoir un week-end durant ces périodes pour lequel vous vous rendrez disponible, étant entendu que, devenant bien assez dingue avec les nombreuses surprises cachées dans  vos moteurs, je ne peux plus gérer ces choses là : comme un gars qui a sa grand-mère qui se marie, l'autre qui a son fils qui va au ski ... et j'en passe...

Placez votre LCBC dans votre vie et, pour la première cession, choisissez un week-end ... d'automne ou d'hiver...

Arvella me donnera les dates définitives, moi je suis sur les moteurs, basta !

- je passerai un message sous peu... à chacun de la cession 1 et ensuite de la cession 2 , afin de dire très précisemment ce qui vous manque ou ce qui ne va pas dans votre moulbif (par exemple avec Éric c'était le pignon de 3° du primaire et le rotor de pompe à huile).

A votre charge ensuite de trouver les pièces au plus tôt. Cette phase sera animée par l' Arvella de service...

Vos moteurs remplissent une partie de ma vie...  aussi soyez gentil de prendre sur votre propre temps la fourniture des pièces manquantes suite à réception de mes préconisations par messages individuels. Je suis actuellement en pleine préparation de tous ces points !
Daniel WINTER

 

Les articles à venir comportent une quantité importante d'images. Le blog a ses limites volumétriques aussi nous allons associer à des articles qui se voudront  plus limités une diaporama composée de photo légendées à l'initiative de nos chers  "posteurs LCBCiens" !  Arno est en plein boulot et je ferai la même chose pour Sevy et bien entendu pour le Chaman du Mono qui lui produit comme un malade... p't'1 ils vont m' rendre fou !

Arvella' qui aime ça

Good Vibrations

LE VOILA, le fameux vilo LCBC ( maneton décalé par double emmanchement + bielle spéciale le tout réalisé chez Est-Motorcycles ) prêt à être monté, équilibré, avec ses 0.4 mm de jeu latéral, ses 75 mm d'écartement des masses et faux rond sur les masses de 3/100° de mm.

Il est magnifique, puissant, sobre et c'est confirmé depuis samedi ... il vibre moins que l'origine... Ah !

L' AAC est lui aussi au top. 3 semaines de calcul ... avec sur papier dessiné à grande échelle pour une animation où je pouvais mieux voir les croisements soupapiens... le pied ! L' arbre à cames, pièce maitresse du moteur quant à son comportement " il attaque tout d' suite" ... le pied (bis) !
Daniel Winter