LCBC - Chronique d'une naissance attendue...

Jeudi 25 juin,

Le 1200 GS est chargé.
Comme tous les ans, la Mutuelle des Motards a convié ses bénévoles à un séminaire, en Auvergne.
J'en suis, et j'ai pris pour habitude de ne pas déroger à ce rendez vous convivial.
Mais jusqu'alors, à part la perspective de faire un bon coup de moto, cette région n'éveillait rien de particulier en moi.
Pourtant, cette année, les choses ont changé. Qui dit Auvergne, dit « Manzat », et sur la route de Fournols, une halte au pays du LCBC s'impose.
L'occasion rêvée de regoûter à l'hospitalité et à la chaleur de l'accueil de Dan et Valérie.
De prendre des niouzes de notre projet commun.
D'échanger de vive voix, à propos du fruit des dernières cogitations du Chaman, et de se tenir informé des perspectives de finalisation.
La nuit est houleuse : orages, pluie, coups de tonnerre, foudre. Le repos est chaotique.
A 4 heures, tant bien que mal, je me lève, et à 5 heures, sous une pluie battante et un ciel grondant, c'est harnaché tel le marin pêcheur breton,  la moto équipée de manchons protecteurs (et surtout étanches, car je ne supporte pas la conduite avec des gros gants) que je taille la route.
Finalement, la pluie m'oublie bientôt, et c'est sans la moindre pause que je profite à fond de l'autonomie que m'autorisent le réservoir de chameau du GS et sa conso raisonnable sur les petites départementales, pour couvrir les 500 kilomètres qui me séparent de Manzat.
La pluie auvergnate sur les derniers kilomètres ne m'a pas empêché d'arriver avant la pause casse croûte du midi.
Le bouclard est ouvert, et il semble y régner une agitation de bon aloi.
Hasard de nos agendas respectifs, je tombe au milieu d'une grand-messe mécanique à laquelle je ne m'étais nullement préparé.
Après avoir été accueilli par Val, qui prend en charge toute la partie intendance et logistique de cette secte chamanique, je pénètre dans le Saint des Saints...
Vous voulez suivre mon reportage en images et commentaires... alors un clic sur Mutuelle des Motards et c'est parti pour un diaporama LCBCien :

à suivre...

 

Arno - Thumper76

Silence... ça tourne !!! ... et ça pousse !

Plus un mot....
Pompe à huile amorcée... quelques coups de kick pour lui dire qu'après ce sera son quotidien mais cette fois il y a du muscle disponible sur Manzat et le pistard Wiseco autorise la poussette .....
Allez, en avant ... en 3 ... ... ... 1 .. 2 . 3 mètres .... plaplaplaplaplaplaplaplaplaplaplapla... !!!!!!!
Pendant quelques secondes le voilà enfin seul au monde, au ralenti .... autonome, sûr de lui-même ... il entonne Sa mélopée... il vit ! On l'a fait et bien fait !
Première... 10 m plus loin, seconde sans dépasser 2000 tr / mn - pas la peine.
J' ouvre un peu et... Oooooh p't'1 d' diou que c'est bon !!!! Le coup de pied au cul est bien là ... quand il faut, tout d'suite... un sévère, l' vrai, l' beau, l' Nôtre, rien qu'à nous !!!
L'objectif est dépassé, le challenge remporté haut la main, la somme des efforts passe le mur du son. C'est incroyable... l'effet qu' ça m' fait !
Une faille spatio temporelle vient de s'ouvrir et je vois tout là-bas ma jeunesse chevaucher un vrai gromono...
Aujourd'hui, franchement, cela dépasse tout, c'est encore meilleur.. bien meilleur !!!!!
Au risque de me répéter rien à voir avec la production clitoridienne du poum poum sorti de la vitrine. Monos vraiment incapables de nous faire monter bien haut dans le ciel. Avec celui-là, le Gromono LCBC, le 8iéme est enfin à portée de gaz...
Du couple tout d' suite ! Faudra aller doucement avec la poignée au début... Pas de brutalité, des passages de vitesse opportuns ... des freinages/rétrogradages maîtrisés... et beaucoup de choses encore que vous découvrirez chez Est-Motorcycles.
Nous n'avons pas dépassé 3000 tr/mn pour cause de limite de rodage et aucun réglage échappement (d'origine...) - carbu etc... n'a été réalisé... AUCUN... du brut de décoffrage.
TOUT reste à faire ! Et pourtant on sent qu' y'en a déjà pas mal ... hein Éric !?!?!
Allez ... si ça c' n'est pas ça LA MOTO , LE GROMONO, LE BONHEUR sur les petites routes de France, j' retourne ermite, d'diou!
Dan' Ah !

Montage d'un orgasme final !

Le montage final est exaltant.
Lorsque tout est bien étudié, bien monté et bien calé, il n'y a pas de problème. On commence par tout présenter dans le carter droit...

... puis on ferme les deux carters en ayant pris soin de chauffer le carter gauche dans son ensemble à 120°C.

Lorsqu'on a fait les montages à blanc et que l'on présente le 2° carter chauffé à 120°C, ce dernier tombe parfaitement, sans effort et sans l'aide d'une masse : tout se monte à la main. Je ne mets pas de joint entre les 2 carters. Je place une pâte à joint spéciale qui résiste à 250°C et qui assure une étanchéité parfaite...

... La logistique du montage de la transmission et autres devient alors un jeu d'enfant...

... puis le haut moteur et la suite...

Les efforts sont récompensés, tout tourne parfaitement à la main sans effort et sans aucun point dur... alors je me sens bien.. je flotte tel pétale de rose sur mer d'huile (20W50)...
DandadaïDan' léger

Le côté sombre des montages à blanc...

Les montages à blanc sont fondamentaux : ce sont eux qui révèlent tous les problèmes.
Toutes les parties en mouvement doivent passer avec un jeu suffisant des parties fixes des carters, du cylindre, et ce dans n'importe quelle position du vilo et sans joint (ce qui amène une sécurité supplémentaire), les carters étant serrés et chaque système présenté à l'intérieur.
On commence par les axes de boîte, puis par le vilo, puis on finit par l'ensemble complet...

A chaque fois on vérifie, on mesure, on contrôle...

Il ne faut pas hésiter à démonter 5, 10 fois pour que tout soit impeccable : le secret est dans le fait de ne rien laisser passer... on ne se décourage pas.. on vitupère, anathématise, blâme, condamne, critiquer, déblatère, fulmine, fustige, invective, peste, proteste, s'indigne, tance, tempête, tonne, vilipende.. bref on en chie profond mais on les réalise quand même et c'est très bien car le bonheur du travail bien fait est de haute volée !
Dandadaïdan' pfffffffffffffffff... crevé !

Et comme on est là pour s'amuser EST-MOTORCYCLES, passionné de transmission du savoir faire par les voies les plus joyeuses possibles... vous propose :

Le petit jeu du "Montage à Blanc" (MAB) ... vous légendez les photos qui suivent avec :
- MAB 1 : Passage de pompe à huile
- MAB 2 : Vérification du Point Mort Bas (PMB)
- MAB 3 : Vérification du Point Mort Haut (PMH)
- MAB 4 : Vérification du passage des masses du vilebrequin
- MAB 5 : Dernière vérification du vilo

 

 

 

 

Cale ta boîte et tais toi !

" Gnagnagan.. mes vitesses passent mal... gnagnagnan... "

CALE TA BOÎTE ET TAIS TOI !

Le calage des axes de boîte est fondamental, puisqu'il transmet le mouvement.
Sur les deux axes (primaires et secondaires), un jeu latéral limité, calculé mais présent est indispensable. Il garantit une excellente transmission du mouvement et une douceur de passage des vitesses vraiment inégalée. Nous en parlerons quantitativement lors de nos cessions. Sur l'axe primaire, il faut 2 rondelles alors que sur le secondaire, qui en bout de carter commande la pompe à huile, il n'en faut qu'une.
Les connaisseurs en devinent déjà la raison...
Il convient de mesurer la cote axe primaire poussé à fond dans le carter et le même tiré à fond : la différence de cette cote sera répartie (selon des valeurs que je vous communiquerai) vers le côté droit et vers la transmission, à cause de l'inclinaison des dentures qui useront plus rapidement cette dernière rondelle.
L'axe poussé à fond possède une cote de 57,11 mm sur la machine de Éric,

et une cote de 59,26 mm lorsqu'il est tiré à fond.

Chaque SR/XT a ses propres cotes. On en déduit une différence de 2,15 mm. On taillera 2 rondelles, d'épaisseur différentes dans les proportions de la répartition retenue, et d'un total autorisant le jeu que j'ai déterminé au préalable par calcul.

On présente ensuite les 2 rondelles sur l'axe primaire.

Pour le secondaire, on se cale sur le pignon de 5° (celui qui tourne le plus longtemps) et on en déduit la cale nécessaire pour que le pignon primaire de 5° correspondant soit centré par rapport à son homologue : pour Éric, une cale de 0,6 mm a été nécessaire.
Dan

Astuces de montage...

Attention au remontage de la pompe à huile grand débit : les repères marqués doivent correspondre. Il y a quelques astuces de montage pour la pompe, que nous verrons lors de nos cessions communes à Manzat !

Allez une bonne idée pour ceux qui renâclent à changer systématiquement tous les joints... Si vous ne voulez pas de fuite sur l'axe secondaire, il faut changer le joint torique sur lequel vient se placer l'entretoise de boîte/pignon secondaire.
DandadaïDan

Mettez le meilleur dans votre moteur !

Les merveilles des pochettes de joints "adaptables" à l' moins cher possible pour faire des économies d' bouts de chandelles... Adaptables comme une chèvre avec un cheval... wouai !

Ils sont presque de la même dimension, mais seulement presque... On ne le voit pas à l'œil nu et lorsqu'on serre le cylindre, une demi heure après, on entend "clac" ! .... et c'est un des bossages du cylindre qui pète.

Excusez-moi, mais je ne puis m'empêcher de penser et de dire :

" BORDEL DE NOM DE ZEUS DE M..."

Il faut alors redémonter, chauffer le cylindre, sortir la chemise, resabler un autre cylindre, réusiner cet autre cylindre au 1/100°, rechauffer celui-ci une fois usiné et replacer la chemise à la presse.

Tout ça pour des prunes... et le temps passé c'est  pour mes deux roubignolles à moi rien qu'à moi.

Incident causé à l'origine par un technico commercial débile qui a pensé le cul sur sa chaise "y'a pas de torique de 2,5, tant pi, un 2,8 passera...
Où est ce mec ?
Si quelqu'un le connais, qu'il me transmette son adresse... hé hé...
Heureusement qu' Arvella m'avait fourni un cylindre de rab et que j'en ai encore deux autres en réserve...

J'ai passé des jours et des jours à rattraper ces bêtises monumentales. C'est dur... très dur...
Mais c'est grâce à l'attitude inébranlable du "on ne doit rien laisser passer chez Est-Motorcycles" que la victoire est au bout... ouf !
La suite... les montages à blanc et le montage du moteur... que du bonheur... heureusement !!!
DandadaïDan

 

PS: ... ne lésinez pas sur la qualité, n'hésitez pas à vous approvisionner chez les sérieux ( Yamaha ou autres...)   procurez-vous le meilleur pour votre moteur...  joints, roulements etc... LE MEILLEUR !