Message du Fou du Feu

Chers LCBCistes !
En semaine dans les forges de Vulcain.. heu... chez Est-Motorcycles il m'est très difficile de réaliser une telle chose...
J'ai besoin de calme.. de concentration.. de solitude... pour aboutir à l' expérience extatique du Mono... pour moi, une vraie joie.
Voilà, pour le LCBC, le travail de ces 2 jours ... mon WE quoi !

Les bielles courtes... et pour la bague de pied de bielle, je fabrique un bronze au phosphore antimonié dont la résistance est exceptionnelle.
Après avoir cherché la Stibine (Sb2S3) dans la mine ( oui, dans la mine ! ), après l'avoir séparée de sa gangue siliceuse et avoir retiré la partie soufre avec le fer, on obtient de l'antimoine pur :

Cet antimoine pur est alors mélangé au bronze phosphoré par creuset et action d'un feu à 1200° C...

Cet alliage est coulé en moule de manière à obtenir une barre brute qui sera usinée et qui donnera les pieds de bielle...

Dan' Fou du Feu !

Nota : ... saviez-vous que la stibine permet une très forte protection contre les forces du mal !

... ça bosse avec l'sourire !

Folie de la tournante sur une SR' teutonne...

Lors du stage du 17-18 octobre 2009 ambiance mécanique Uralo-Yamateuse chez Est Motorcycles à MANZAT - France... la belle SR d'Yvan (hé.. hé.. hé... OUI les LCBcistes, y'en a qui ont de l'avance question stage...), modèle hérité d'Allemagne bridé à mort qui démarrait bien mal, a été déflorée collectivement... mais avant ça pas le sourire, des mois de galère avec 50 coups de kick pour démarrer et... un veau... le mec soucieux quoi...

Là, nous avons Yvan sur son carbu de SR... et le sourire, 2 coups de kick maxi pour démarrer et une péteuse normale... Ah ah...
Dan' d'diou

Il était une fois...

Le Cafe Racer (traduction littérale : coureur de café – également prononcé « caff »), est un type de moto aussi bien qu'un type de motocycliste. Il désigne généralement une moto monoplace au style rétro, possédant un guidon bas, et très peu de carénage.

Les deux significations prennent leurs racines dans la contreculture britannique des années 1960, dans des groupes tels que the Rockers ou the Ton Up Club, bien que ce mouvement apparait aussi bien en Italie, parmi des fabricants de moto italiens et d'autres pays européens. Les Rockers étaient une contreculture du Rock'n'roll, jeune et indocile, qui a voulu une moto rapide, personnalisée et originale pour voyager de café en café le long des autoroutes nouvellement construite en Angleterre et autour des villes britanniques.

Le but de la plupart d’entre eux était d'être capable d'atteindre 100 milles par heure (soit environ 160km/h, également appelé « the ton ») le long d'un itinéraire où le motard partirait d'un café, roulant jusqu’à un point prédéterminé et revenant en arrière au café de départ avant qu'une chanson ne puisse être jouée sur le juke-box. Ce type de course est également appelé « record-race » . Ces motards ont été associé à la musique Rockabilly et leur image reste aujourd’hui attachée à cette même culture.

Ce mouvement est né dès lors que les motards ont rejeté les motos orientées pour le transport en enlevant toutes les parties inutiles selon eux. Les motos avaient une apparence brute, déshabillée et utilitariste tandis que les moteurs étaient préparés pour atteindre leur puissance couple maximale.

Parce que la vitesse primait sur le confort, les motos recevaient des selles monoplace et des guidons bas et droits, montés directement sur la fourche, pour un contrôle plus précis mais aussi pour échapper au vent. La moitié ou parfois la totalité des carénages et les réservoirs, faits-main, d'aluminium, étaient fréquemment laissés non peints.

Ces motos étaient fines, légères et maniables. Les machines qui définissent le mieux cette catégorie sont sans doute celles qui mélangent les Norton Motorcycle Company et les Triumph (aussi appelée « Triton »). Elles utilisaient le moteur le plus commun et le plus rapide combiné avec le meilleur cadre de son époque, le cadre Norton Featherbed et le moteur de la Bonneville. Ceux qui avaient moins d'argent pouvaient opter pour un "Tribsa" - moteur de Triumph dans un cadre de BSA.

Le café racer a beaucoup en commun avec la scène chopper ou bobber aux États-Unis et tous deux ont leurs racines avec des vétérans de la seconde guerre mondiale . Tandis que les GIs américains prenaient des motos militaires, Harley Davidson et coupaient tout ce qu’ils jugeaient inutile pour améliorer les performances, les vétérans européens prirent des mesures semblables avec leurs motos.

Tous cherchaient à rendre les motos standard d'usine plus rapides et plus légères, bien que seuls les Européens cherchaient à les rendre plus maniables et rapide. Le facteur distinctif était la différence de nature entre les routes Américaines et le réseau routier Européen, les Américains favorisant un modèle lourd et bas taillé pour le confort linéaire, les Européens préférant une moto plus haute, et plus maniable, adaptée aux routes sinueuses d’Europe.

On doit rappeler que le style café racer s’est construit dans une Europe pauvre, en pleine reconstruction d’après-guerre, et non dans le style « customisation » américain.

Les Café Racers ont été également appelés «Street Fighters» en référence aux avions des vétérans de la seconde guerre mondiale.

La culture Café Racer

Le terme café racer est toujours utilisé pour décrire les motos et motards d’un certain style. Un café racer est une moto qui a été modifiée pour la vitesse et la maniabilité au détriment du confort.

Aujourd’hui digne de la mention « culture café racer », le terme « Café Racer » existe depuis les années 1950 en référence aux motos utilisées pour les courses anglaises allant d’un café à un autre café ; mais le terme prend aujourd’hui une nouvelle ampleur en regroupant tous les amateurs de motos japonaise, italienne, anglaise allant des années 1950, jusqu’à la fin des années 1970. Le mouvement se distingue ainsi des motards ayant choisis une Harley ou une japonaise moderne.

Ces motard ne suivent pas la mode et la musique du mouvement initial des « Rockers », anciens ou nouveaux, mais s’habille dans un style plus moderne et confortable avec quelques aspects rappelant les « Rockers ». Jeans, veste de moto en cuir noir ou marron, bottes ou chaussures, casque au norme ; les café racer modernes se distinguent ainsi du mouvement de base qui allait jusqu’à dicter les marques à porter ou non. Ils empruntent leur références aux Greaser américains , au rock britannique et au motard moderne, pour créer un style unique à part entière.

L’alcool affectant la conduite, et étant dangereux lorsqu’il est associé à tout sport mécanique ; cela explique le choix des Café Racer qui préféraient s’arrêter pour boire un café plutôt qu’une boisson alcoolisée. Cet aspect oppose radicalement les Café Racer aux Choppers américains, l’alcool étant plutôt accepté dans la culture et l’imaginaire culturel des choppers.

Source Wikipédia

LCBCiens... le 90 x 94 à la mode Daniel Winter... c'est ça !

Le Gros Mono au Japon - 9/15

Le Gros Mono au Japon - 8/15

Le Gros Mono au Japon - 7/15

Chaîne de distribution renforcée pour XT - SR

ATTENTION !

La chaîne de distribution pour XT - SR n'est pas renforcée chez Kedo. Pour les LCBC il est donc recommandé très fortement de s'approvisionner chez        Bihr ...  42,50 euros TTC

épicétou

Arvella

Cliquez éclatez-vous !

Je signale que les pièces détachées comme les aiguilles, gicleurs, etc... des carbus coûtent une douce "fortune"... aussi faites gaffe avec les mauvaises occases et ou les carbus pas bien équipés de base !
Arvella' ha ha

Voir le Fichier : MIKUNITM36eclate.pdf