Cale ta boîte et tais toi !

" Gnagnagan.. mes vitesses passent mal... gnagnagnan... "

CALE TA BOÎTE ET TAIS TOI !

Le calage des axes de boîte est fondamental, puisqu'il transmet le mouvement.
Sur les deux axes (primaires et secondaires), un jeu latéral limité, calculé mais présent est indispensable. Il garantit une excellente transmission du mouvement et une douceur de passage des vitesses vraiment inégalée. Nous en parlerons quantitativement lors de nos cessions. Sur l'axe primaire, il faut 2 rondelles alors que sur le secondaire, qui en bout de carter commande la pompe à huile, il n'en faut qu'une.
Les connaisseurs en devinent déjà la raison...
Il convient de mesurer la cote axe primaire poussé à fond dans le carter et le même tiré à fond : la différence de cette cote sera répartie (selon des valeurs que je vous communiquerai) vers le côté droit et vers la transmission, à cause de l'inclinaison des dentures qui useront plus rapidement cette dernière rondelle.
L'axe poussé à fond possède une cote de 57,11 mm sur la machine de Éric,

et une cote de 59,26 mm lorsqu'il est tiré à fond.

Chaque SR/XT a ses propres cotes. On en déduit une différence de 2,15 mm. On taillera 2 rondelles, d'épaisseur différentes dans les proportions de la répartition retenue, et d'un total autorisant le jeu que j'ai déterminé au préalable par calcul.

On présente ensuite les 2 rondelles sur l'axe primaire.

Pour le secondaire, on se cale sur le pignon de 5° (celui qui tourne le plus longtemps) et on en déduit la cale nécessaire pour que le pignon primaire de 5° correspondant soit centré par rapport à son homologue : pour Éric, une cale de 0,6 mm a été nécessaire.
Dan