C'est fait !

Série OR ?

A la demande d' Arvella j'ai été contraint sous la torture (verre à whisky écossais complètement vide...) de sortir un collector " modèle OR " destiné à trôner dans sa Cabanaufondujardin...
DandadaïDan' bijoutier

100 commentaires...

Oh oui ... ma culasse !

Fraisage 3 angles des sièges de soupapes. L'étanchéité pour un bon rendement...
La qualité des outils employés permet cela. Le simple rodage de soupape est moins performant surtout dans le temps...
La culasse a subit un recuit (pour la réfection des plans de joints) elle a donc travaillé.
Les sièges ne sont plus "plan", cette opération est d'autant plus obligatoire.
DandadaïDan


Daniel Winter ajoute quelques précisions :

Un "rodage de soupapes" est par définition une opération le plus souvent stupide.
Un rodage de soupape ne sert uniquement qu'à parfaire l'étanchéité du contact soupape/siège à condition que ces derniers présentent une géométrie parfaite. En aucun cas un rodage de soupape est profitable lorsque le moteur a plus de 1500 km.
Effectivement, lorsqu'on rode une soupape, on fait correspondre exactement les surfaces de contact qui ne sont jamais droites.
Mais qu'en est-il lorsque la soupape et le siège se tassent ? C'est pire, car les défauts de surface se décalent. Fuites garanties.
Il faut toujours retoucher les sièges avec un angle de 44° et la soupape avec un angle de 45°, sur une portée de 1,2mm. Ainsi, lorsque la soupape se tasse, elle épouse plus encore le siège. Le rodage ne vient qu'après cette rectification et en général on ne donne que 3 ou 4 coups de "ventouse"...

Reprise au tour des surfaces de contacts:  les portées niveau tulipe. Après de nombreuses bornes elles sont encore en bon état. La solidité de ce moteur permet de ne pas mettre, pour cette fois, la main au porte monnaie.. Changement de tout ce qui doit l'être mais uniquement ce qui doit l'être ! Le monde mercantile ambiant dans lequel nous sommes englués ne polluera jamais le bouclard Est-Motorcycles (... une interview d' Eric Truchet).

Le recuit de la culasse SR/XT est évident, indispensable. Si l'on observe la forme et la complexité de la fonderie, on comprend de suite que lorsqu'elle sort de fonderie et d'usinage, le fabricant ne la recuit pas et la monte telle quelle. Avec les échauffements, le vieillissement, la culasse "prend sa forme" en gérant toutes les tensions de fonderie et d'usinage.
Lorsqu'on la démonte :
- les plans de joints ne sont plus plats.
- les guides ne sont plus en face des sièges.
Un recuit stabilise les forces de tension et il est effectué une fois les guides neufs remontés, afin de ré-apaiser les nouvelles tensions (saviez-vous que le jeu négatif d'un guide dans son logement, pour cette culasse, est de + 0,05mm, c'est à dire que le guide fait 14,00 mm et le siège 14,05 mm : vous imaginez l'emmanchement... ?).
Les plans de joints sont rectifiés à la suite du recuit.
C'est la seule solution pour que la culasse reste la plus stable possible dans son utilisation ultérieure.

 

Test d'étanchéité à l'air... c'est bon !

6200 tr/mn

Le volant est emmanché sur son cône afin de vérifier qu'il tourne rond. Que nenni y'a 7/10 de mm de faux rond !
Tolérances de grande série mais pas celles en pratique chez Est-Motorcycles.
Dans ce bouclard qui regarde à l'Est, particulièrement les moteurs URAL, une telle approche de la mécanique moteur permet également de faire des préparations pointues( passage à 850cc voire 1000cc et autres sorcelleries internes...) de grande fiabilité... mieux encore qu'l'origine. Depuis quelques années, il faut le dire, cette fiabilité est sans reproche chez nos Amis d' Irbit là-bas en Sibérie ! Pour peu bien entendu que les choses soient bien faites au 1er démarrage et au fil du temps... qui roule ! On retrouve tout l'esprit du Gromono...

Le vilo et son volant en configuration LCBC. L'usinage du volant pour virer sa patatodéité permet de diminuer notablement le balourd.
Atteindre les 6200 trs/min en longue course sur des kilomètres exige d'éviter tout gigotage intempestif.... ne pas le faire c'est exposer les roulements à de la fatigue bien inutile et ce très rapidement. " Pas de ça chez Est-Motorcycles " comme le dit Éric...
DandadaïDan

Bill77 devant un ensemble bielle-vilo LCBC !

Concepteur et Géniteur d'un Longue Course Bielle Courte par Éric Truchet

«Voila nous y sommes arrivés .Tout est enfin démonté.»

«Matin du 2° jour ,un moment plein de promesses évidemment.»

« Admirez l'ensemble et la précision du passage jupe du piston-masses de vilo .
Il peut être fier de lui notre concepteur /géniteur du 500 XT - SR LCBC !!!»
Éric Truchet

Rondelles de calage: envolées...

Boite non calée.. jeu de 5 mm .. l'arbre peut se balader... encore un gougnafier qui a remonté la boite.
Certains remonteraient volontairement sans cale. Chacun son moteur, n'est ce pas...

La cage interne du roulement n' a pas apprécié et s'en trouve marquée pour la vie... Tous les roulement seront changés et la boite calée comme il se doit. Une remarque : ce moteur YAMAHA 500 XT ou SR est vraiment de bonne composition...
DandadaïDan

Caoutchouc épicétou !

On " cogne " délicatement pour "ébranler" la traction en cours et provoquer le décollage carter (clac) ... mais au maillet CAOUTCHOUC hein... et rien d'autre !
Vu ?
DandadaïDan' d' diou

Un petit martyr en bronze....

Pour faire du bon travail ,il faut le répéter, bossons avec de bons outils. Savoir s'en servir est un plus...
Ne pas oublier le petit martyr de bronze qui préserve les filets interne de queue de vilo !