Oh oui ... ma culasse !

Fraisage 3 angles des sièges de soupapes. L'étanchéité pour un bon rendement...
La qualité des outils employés permet cela. Le simple rodage de soupape est moins performant surtout dans le temps...
La culasse a subit un recuit (pour la réfection des plans de joints) elle a donc travaillé.
Les sièges ne sont plus "plan", cette opération est d'autant plus obligatoire.
DandadaïDan


Daniel Winter ajoute quelques précisions :

Un "rodage de soupapes" est par définition une opération le plus souvent stupide.
Un rodage de soupape ne sert uniquement qu'à parfaire l'étanchéité du contact soupape/siège à condition que ces derniers présentent une géométrie parfaite. En aucun cas un rodage de soupape est profitable lorsque le moteur a plus de 1500 km.
Effectivement, lorsqu'on rode une soupape, on fait correspondre exactement les surfaces de contact qui ne sont jamais droites.
Mais qu'en est-il lorsque la soupape et le siège se tassent ? C'est pire, car les défauts de surface se décalent. Fuites garanties.
Il faut toujours retoucher les sièges avec un angle de 44° et la soupape avec un angle de 45°, sur une portée de 1,2mm. Ainsi, lorsque la soupape se tasse, elle épouse plus encore le siège. Le rodage ne vient qu'après cette rectification et en général on ne donne que 3 ou 4 coups de "ventouse"...

Reprise au tour des surfaces de contacts:  les portées niveau tulipe. Après de nombreuses bornes elles sont encore en bon état. La solidité de ce moteur permet de ne pas mettre, pour cette fois, la main au porte monnaie.. Changement de tout ce qui doit l'être mais uniquement ce qui doit l'être ! Le monde mercantile ambiant dans lequel nous sommes englués ne polluera jamais le bouclard Est-Motorcycles (... une interview d' Eric Truchet).

Le recuit de la culasse SR/XT est évident, indispensable. Si l'on observe la forme et la complexité de la fonderie, on comprend de suite que lorsqu'elle sort de fonderie et d'usinage, le fabricant ne la recuit pas et la monte telle quelle. Avec les échauffements, le vieillissement, la culasse "prend sa forme" en gérant toutes les tensions de fonderie et d'usinage.
Lorsqu'on la démonte :
- les plans de joints ne sont plus plats.
- les guides ne sont plus en face des sièges.
Un recuit stabilise les forces de tension et il est effectué une fois les guides neufs remontés, afin de ré-apaiser les nouvelles tensions (saviez-vous que le jeu négatif d'un guide dans son logement, pour cette culasse, est de + 0,05mm, c'est à dire que le guide fait 14,00 mm et le siège 14,05 mm : vous imaginez l'emmanchement... ?).
Les plans de joints sont rectifiés à la suite du recuit.
C'est la seule solution pour que la culasse reste la plus stable possible dans son utilisation ultérieure.

 

Test d'étanchéité à l'air... c'est bon !