L'CBC va un peu plus loin…

Un peu plus loin…

Bon, c’est bien, il n’y en a pas un seul qui m’a parlé de régime clitoridien (à gauche en 3D)…
Ouf !
Bien, allons plus loin... ... ...
Lorsqu’on vous parle de taux de compression, blablabla...., on vous prend pour des mômes à l’époque des rabotages de culasses à la lime dans la cabane au fond du jardin (!)
En réalité voyez-vous, dans les diagrammes, taux de compression et autres, il faut mettre en évidence que l’évocation (pour signifier la puissance) d’un taux de compression est stupide...
Ce qui est bien plus fondamental, c’est le volume qui sera comprimé une fois que la soupape d’admission se ferme. Car la véritable puissance, la voilà. Ce volume définit le remplissage et détermine donc la puissance.
Observer les deux schémas ci-dessous.
A l’origine, la SR/XT ferme sa soupape d’admission à 68° après le PMB : c’est très tard.
Avec le LCBC, nous la fermons aux environs (secret…) de 30 et quelques degrés après le PMB.
Si vous comparez les volumes de remplissage, vous constatez que le volume de remplissage d’origine est de 374 cc : une misère qui me fait immédiatement courir dans le placard pour sortir la vodka...

Yzon failli nous faire le coup du 4 soupapes avec 3 mm de course !! Ded’iou !
Par contre, avec le LCBC possédant l’arbre à cames qui sera le vôtre, le volume de remplissage passe à 565 cc !
Nous avons 52 % de remplissage en plus !
Cela explique les performances en attente, que j’ai de surcroît, sous-estimées.
A suivre…
Dan