Kit ou double ?

... bon bon bon , mon longue course est d' plus en plus "mal' élevé" il y a quelque chose qui ne va pas... marche pas bien le gromono...
Ben oui... ??? ....??? ... mais.. mais... bon sang mais c'est bien sûr: ALLUMAGE !!!


Je vais donc mettre 2 bougies, le double allumage !
La plupart des monos ont une seule bougie, même des monos très poussés. Et moi, parce que je n'ai pas travaillé sur mes taux de compression, arbre à cames, masses et tout, je me dis que la double étincelle devrait lui faire faire un bond en avant, et puis je serais certain que cela ne déconnera pas de ce côté... la combustion la combustion la combustion... rien que la combustion.
Eh oui, le kamikaze c'est moi, plus rusé que les Japs avec leurs machines transferts, leur myriade d'ingénieurs hyper spécialisés, leur informatique de ouf, leurs bancs d'essais où on essaie encore et toujours, leur expérience non négligeable..., ben ils n'ont mis qu'une seule bougie sur ce mono, même bien tapé... oui, ils me l'ont dit clairement.
Bof... y s'sont trompés voilà tout !
Je fraise la culasse, perce pour planter une deuxième bougie. Comme cela, déjà qu'une culasse de Gromono se dilate dans tous les coins et que les concepteurs en ont bavé des ronds de chapeaux pour dessiner son profil de fonderie, avec 2 trous, je vais encore plus lui donner la chance de se déformer ! Le plan de joint de la culasse pourra se voiler, les soupapes auront la joie de ne plus la fermer impeccablement et j'aurai, en plus de mes interrogations niveau taux de compression - masses en mouvement - itou, une culasse qui ne demandera plus qu'à fuir !
Le pied !
Et après, si mon mono ne marche plus vraiment, jusqu'à vraiment pas... et bien j'irai pleurer ma misère sur ce moteur de m.... Allons, est-ce vraiment nécessaire ? N'y a t'il pas autre chose à faire avant cela ? Nous parlons bien d'une utilisation, dans l'esprit, "Real Road Races de temps à autre"... le circuit et la course sont, bien entendu, une toute autre aventure...
Les Gars du Gromono, je vous le demande...
DandadaïDan' d'diou

Nota: Ce que j' entreprend au sein de Est-Motorcycle rentre dans le cadre d'une réalisation à partir d'une base connue et réputée en vue de tout modifier (travail d'ingénierie complet) sauf ce qui ne peut être touché que par des tests sérieux, l'expérience et tout.
Il ne s'agit plus de tripoter un truc dans un coin du moteur MAIS de partir de carters et d'y placer quasi tous les organes différents de ceux d'origine. On invente.