Communiqué du Chaman de Manzat !

Communiqué du Chaman de Manzat !
Longue Course Bielle Courte pour 500 SR / XT
Automne 2008
Daniel Winter


La mise en place concrète du projet « Longue Course » a demandé et demande encore une réflexion sérieuse et continue.
Le droit à l’erreur doit être minimisé, les prix sont très étudiés et la qualité sera optimale pour une utilisation route / arsouille...
Au stade où nous en sommes aujourd’hui avec Arvella sur le plan technique, voici les données qui sont définitives :

L’arbre à cames :
Deux types étaient à l’étude. Dans un premier temps, le premier arbre à cames que nous sortons est celui d’origine retaillé et nanti d’un traitement thermique. La levée gagne 1 mm et les angles sont légèrement plus ouverts. Il subit un traitement thermique de nitruration. Sont prix, à partir de l’arbre à cames fourni, est de 280 € TTC traitement thermique compris.
Nous savons qu’il existe des arbre à cames neufs pour ce tarif : on n’en connaît pas les angles. Ceux qui optent pour ce choix sont libres. De notre côté, nous savons ce que nous avons.
Le deuxième arbre à cames plus coupleux encore est en fin d’étude. Il aura des angles plus fermés et des levées plus hautes que le précédant.

Le piston :
J’opte pour les JE ... Tecnnium ....de 90mm pour une question de qualité de travail... mais je songe fortement à un piston Est-Motorcycles !
Le Wiseco est cependant acceptable après modification.
Je conseille le Wiseco pour des diamètres compris entre 86 et 88mm.

La chemise :
Personnellement, je ne monte pas un piston de 90mm dans une chemise d’origine, car cette dernière fait 93mm en diamètre de fût qui s’emmanche dans les carters. 1,5mm d’épaisseur au rayon est trop faible.
Je fabrique des chemises en fonte sphéroïdale stellitique dont le diamètre extérieur est de 95 mm. On peut ainsi réaléser même en diamètre 90.
Le prix de cette chemise est de 145 € TTC.
L’usinage du cylindre pour recevoir cette chemise est de 75 € TTC, montage de la chemise compris à partir du cylindre d’origine.
L’usinage des carters fournis nus, propres et assemblés est de 75 € TTC.
Un traitement supplémentaire au Nikasil peut être proposé. Il offre un plus grande longévité mais a l’inconvénient d’être relativement cher : Nikasil ne travaille pas à moins de 250 € et il y a un délai supplémentaire de 1 mois. Je pense que cette option est destinée à ceux qui font plus de 25000 Kms par an.


Le joint de culasse :
En cuivre recuit. Il est au prix de 25 € TTC. Il est réalisé à la main et à l’unité.


La culasse :
Les conduits sont retravaillés à l’admission et à l’échappement, non polis (c’est complètement inutile). Elle garde ses guides d’origine s’ils sont un bon état mais les guides sont retouchés. La culasse subit deux recuits de stabilisation : l’un avant et l’autre après ce travail. Le prix de cette modification est de 250 € TTC. Le plan de joint est ré-usiné.

Le vilebrequin :
A condition d’usiner moi-même et avec des masses fournies en bon état, ayant un faux rond acceptable (15/100° de mm maximum), j’opte pour un maneton de diamètre 30 mm uniformément cylindrique et décalé par 2 excentriques emmanchés dans chaque masse, et non par maneton décalé par usinage. Ce dernier diminue sérieusement la rigidité et engendre des faiblesses de cisaillement. D’ailleurs ils cassent (presque) tous. Les masses sont retouchées. Le maneton est modifié, il est différent de l’origine.
Le vilebrequin ainsi « réincarné » est au prix de 420 € TTC.
Il est livré équilibré et centré.

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Actuellement en attente de devis pour certains usinages :
La bielle et les culbuteurs à rouleaux. Ces derniers sont indispensables. Ils optimiseront les modifications via un gain par pertes de frottements considérable.

Un choix libre... mais recommandé (pour bénéficier d'un prix retenu) :
Le carburateur diamètre TM36 de chez Mikuni.
Chaîne de transmission de l’arbre à cames renforcée.
Pompe à huile haut débit.
Radiateur d’huile.
Pot SuperTrapp avec son tube gros diamètre.
Vérifier systématiquement le bon rayonnage de la roue arrière. Ne pas hésiter à confier cette opération à un spécialiste.
Je rayonne aussi et le prix dépend du temps passé… (le tarif officiel de Est-Motorcycles est de 35 € HT de l’heure).



Observations importantes :
1 - Les moteurs ou les pièces seront fournis nus et non démontés, propres et en bon état. Il est possible que des pièces soient à changer si elles sont en état moyen. A changer systématiquement : tous les roulements de la boîte de vitesses et l’intégralité des joints du bloc moteur, les roulements de l’arbre à cames, les soupapes si besoin est.
2 - Le moteur livré est sous la responsabilité administrative de son propriétaire. C’est à lui de faire le nécessaire auprès de ses assurances.
3 – Le moteur sera envoyé dans une caisse en bois solide et en colis suivi. Il en est de même pour toutes les pièces : les colis doivent être solides.
4 – Temps de réalisation de l’ensemble du travail : 3 mois maximum.
5 – Nous pouvons remonter le moteur complètement ou vous le laisser remonter. Dans le premier cas, le supplément sera aligné sur notre tarif horaire en vigueur.
6 – Il est demandé 50% d’arrhes à toute demande de travail et le délai annoncé prend effet à réception des arrhes et des pièces.

Nota : ... tous les cas particuliers (moi j’ai déjà ceci...cela etc…) seront analysés à condition qu’ils soient correctement expliqués et documentés.



La qualité d’un travail bien réalisé mécaniquement est bien plus puissante que des pièces apparemment plus « performantes » mais montées non professionnellement.
La puissance de ce type de « kit » réside dans l’harmonie de son montage comme dans l’équilibre des pourcentages apporté aux pièces performantes : une augmentation de 20% partout (sur 100% des pièces) est mille fois plus efficace qu’une modification de 40% sur 25% des pièces…
Les prix proposés sont ceux pour des petites séries. La qualité des matériaux est irréprochable ainsi que l’usinage. Le soin apporté au montage est prépondérant : il ne s’agit pas de vendre une bielle à quatre cinquante qui cassera au bout de 1500 kms. Je propose un travail réalisé pour des rouleurs et les prix proposés sont au dessous de la valeur réelle du travail fourni.
Pour les pièces et la maladie du « moins-cher-bradtou », il y a les autres offres ; aucun authentique professionnel ne peut travailler ainsi.
Une pièce pas chère est forcément une pièce de m...e.
Une pièce trop chère est une arnaque.
Entre les deux, il y a la qualité d’un travail professionnel réaliste et efficace, exécuté en France et officiellement déclaré.
La plupart des précisions sont claires. Merci d’éviter les redites au téléphone car pendant ce temps là, je ne travaille pas…

De petites modifications ici et là sont encore possibles... rien n'est jamais gravé dans le marbre... on pense en permanence donc tout est possible... la mécanique est évolutive !


Pour Est-Motorcycles, le Gérant Daniel Winter.