Un Uraleux LCBCien au « Millevaches » !

http://mcpsb.free.fr/word/?p=428

Perdu dans ses pensées LCBC ou ...

« J'étais franchement curieux de voir à quoi allaient ressembler les Millevaches 2009 et je n'ai pas été déçu.
De la haute tradition motarde et une ambiance comme ceux qui ont été aux "anciennes" Millevaches.
Aucune ombre au tableau, une excellente organisation, des motards de toute la France - d'Europe - de la liberté, du bois, des casses croûtes, le froid, tout était là !
Le coin des Uraleux et des Dnepreux, tous les amis étaient là, ceux de l'Amicale qui comme d'hab a assurée un max, et les personnes du forum EM que vous reconnaîtrez... »

DAN

 

La tradition motarde des MilleVaches,  c'est ça :

Au Millevaches 2010, j'y serai, immanquablement, et avec des nouveaux !

LCBC... le Grand Soir !

BLABLABLA à toutes heures.. avec Dan !

Chers LCBCiens du 18 décembre 2009... et les tous autres  !

... je m'adresse donc bien à tous les motards intéressés (simples curieux compris...) de près ou de loin par notre approche du Gromono qui je le répéte est centrée sur le coup de pied au cul et le couple qui n'en finit plus... et surtout pas avec des tours/minute de folie fond d' cale en ligne droite !

Ce billet est là pour vous dire que vous pouvez me poser toutes les questions que vous voulez en allant dans les  "commentaires" de cet article... oui là...  juste dessous... la toute petite ligne ... oui, c'est ça !... je viendrais chaque soir pour en prendre connaissance et y répondre.

N'hésitez pas à engager la conversation avec moi, je suis là...  ou jamais bien loin !

Daniel Winter / Est-Motorcycles

Allez voir plus bas tous les articles du  LCBC d' Automne surtout celui suite à mon retour d'Italie...

Le Chaman du Mono... Ambassadeur LCBC en Italie !

JE REVIENS DU PARADIS !

Tout juste de retour d'Italie cette nuit... crevé.  Un peu de repos et c'est parti  pour le Paradis des Mécanos.
Il existe et il est à Turin.
Je n'ai jamais vu ça de ma vie.
Reportage complet ! On y va ...

Départ de Clermont-Ferrand.

Dans mon idée, j'allais à Lyon pour prendre le train Lyon-Turin, peinard.

J'arrive à Lyon avec une heure d'avance et ôôôôôôô surprise, un embouteillage d'enfer pour cause de travaux. je me gare plein pot, paie d'avance le parking et je rate le train de 2 mn!
Furax, je reprends la caisse et fonce à Chambéry pour choper la correspondance. Je la rate de 3 mn!
D'enfer.
Le destin me fait signe : je dois procéder différemment.
Plein pot sur Turin en caisse. Neige au tunnel de Fréjus, douane, cops...et aaaaaaah, l'Italie où on roule plein pots sans problème. Arrivée Turin 21h. Luigi m'attend pour me guider.
Réception chez mes amis de 20 ans Luigi et Marina. Luigi, ingénieur chez Fiat, faisait sous-traiter à d'innombrables boîtes locales toutes sortes de pièces de chez Fiat. Il connait donc tout le monde de la mécanique de Turin. Marina, authentique Turinoise, est au rizotto...

Petit déj le matin 7h car la journée sera longue. Jambon d'Aoste, du vrai, que l'on trouve chez des petits épiciers trés spécialisés dans les denrées italiennes pures comme ce jambon et aussi des fromages à crever, du pinard comme en France on ne connait pas pour cause d'orgueil vinassien national.

 

 

 

Café nucléaire italien, comme eux seuls savent le procréer : décoction de pur arabica qui vient de l'autre bout du monde et 1 cm dans la tasse suffit. De la quintessence atomique de café. T'en bois trois comme ça et les gars en blanc viennent te chercher pour un scanner et si tu en rajoutes deux de plus... boum !

 

 

 

Départ pour la boîte dont l'âme est celle de la conception des arbres à cames. Je dois taire le nom de la boîte parce que j'ai eu la chance d'avoir l'autorisation de prendre des photos et que, surtout, ces maîtres œuvrent pour toutes les mécaniques du monde. Formule 1, motos de course, machines anciennes, etc..
On y voit des choses confidentielles et les portes se sont ouvertes seulement grâce à Luigi. Ils n'ouvrent pour aucune personne non "introduite".

 

Rencontre austère avec le patron Enrico, un Dab, un immense bonhomme, le mec qui te regarde un arbre à cames et qui t'impose trois solutions :

A - il te jette parce que tu lui amènes de la m... et que tu le prends de haut. Tu dois repasser par d'autres boîtes moins pointues et plus habituelles.

B - il discute car tu lui proposes un truc qui entre dans son monde et tu ne le prends pas de haut, tu écoutes en silence. Il te pose des questions et t'as intérêt à donner les bonnes réponses.

C - solution B si tu as passé l'oral plus un regard sur les machines et explications détaillées sur ce qu'il va réaliser sur tes arbres à cames.
Les arbres à cames des SR/XT sont étalés sur la table. Je présente les courbes des cames, les diagrammes précis de ce que je veux. Je retiens mon souffle et je suis près de chier dans mes braies.

Question 1 : tu as fais ce diagramme avec quel jeu aux culbuteurs ?

Réponse : 1 mm (si tu dis 0,15 tu es mort car il est impossible de calculer un diagramme avec un jeu de 0,15 mm. Tu dois mettre plus, calculer et présenter le diagramme corrigé).

Question 2 : quelle est la course de ce monocylindre ?

Réponse : 94 mm.

Question 3 : la longueur de la bielle ?

etc... etc...

Luigi traduit...  Le maître est très très austère...

Je lui présente un arbre que j'avais fait réaliser en France, selon mes calculs, dans un boîte réputée pour sa fabrication d'arbre à cames. Cet arbre était sensé être celui dont je voulais les copies.
Enrico prend l'arbre dans la main et le regarde, le touche longuement.
Bene, bene... Tu as ton couple qui démarre à 2200 tr. Il faut démarrer encore plus bas.
Je veux l'embrasser et il voit mes yeux briller...
Pour démarrer plus bas m'explique-t-il: " tu fais comme ça, comme ça..." (oh, j'vais pas tout dire, y'a des jaloux d'lecteurs et ça on en discute autour d'un verre)

Puis il se met à hurler en italien et me fait signe de le suivre vers les machines.

Ça y est, j'e suis adopté.

Tout fou comme un môme, je parcours les allées de l'atelier pendant que Luigi négocie la prise de photos. Dur dur.

De coquilles brutes de forgeage aux machines, la magie s'opère dans un silence incroyable.

L'Ancien me regarde et me dit : " tu es un bon gars et tu viens de France pour me voir. Reviens ce soir, tes arbres à cames seront usinés"
J'étais fou.

Son fils regarde les plans et me dit de le suivre... il me montre quelque chose que je n'ai pas le droit de prendre en photo : une commande complète de chez Mégacycles US...

Les initiés savent !!!

On sort plus saouls que si nous avions bus une bouteille de Jack chacun.
Arrêt café obligatoire.
Re-café nucléaire dans une station service typiquement italienne dans laquelle les serveuses jouent avec l'expresso comme nos Forces Spéciales avec leurs flingues...

180 km/h sur le boulevard extérieur de Turin.
Tout le monde roule à 180 et si tu ne fais pas comme eux, t'es mort !
Donc quelques minutes pour faire 30 bornes et on arrive à la boîte aux pistards.
Couleur annoncée...

Les poubelles sont pleines de promesses....

Portail électronique, badges,..., car là on fabrique les pistons de formule 1, en passant par Maserati, Ferrari et autres monstres. Salle d'attente assez typée. Leur boulot ne date pas d'hier. Toutes les coupes Ducati dans une armoire vitrée. D'innombrables photos...

On rentre donc dans le sanctuaire des pistards tordus européens, des ceussss qui voient l'explosion d'une manière différente.
Le bon Luigi s'était déjà arrangé pour un rendez-vous avec Stephano, jeune patron de la boîte qui s'est fendu en quatre pour nous recevoir 2 heures
Lorsqu'on s'est vu, on s'est immédiatement branché et il a regardé sur son ordi le blog LCBC et là, il est devenu agité : il m'a sauté au cou...

De suite il me propose d'aller à l'atelier pour tout voir. On commence à passer par des allées comme ça... quelques commandes terminées qui attendent leurs cylindres.

Là, je deviens fébrile. La fièvre monte et le Stephano passe là comme s'il allait pisser. Je n'avais pas assez d'yeux pour voir. On passe aussi devant les coquilles : ce sont les pistards bruts qui sortent de la forge et qui vont être travaillés sur les machines. Là c'est juste les étagères des pistons de machines très anciennes...

Les autres pistons forgés, plus récents, sont dans des centaines de caisses.

J'ai le droit de photographier ça...

Stephano, voyant que ma tension tombait au dessous de 12 en maxi, me propose un café. Gaffe, ce serait le 3°, je décline...

Être là et avoir l'immense chance d'avoir la possibilité (que je prends pour un privilège) de voir tout cela, c'est magique, c'est une médecine anti vieillissement.
L'amour est universel (et celui de la mécanique aussi). Je demande à Stephano et à Luigi quelques moments de solitude dans ce monde incroyable. Stephano, confiant, me dit que je peux faire ce que je veux. Je lui ai par politesse tout de même montré toutes les photos prises dans mon appareil, car il faut dire qu'il y a là des pistons de F1 qui vont courir cette année...pas de photo de ceux-là.

Je prends donc quelques "petites" choses qui me font encore rêver...

Piston du bas : celui d'un Le Man dernière génération. Celui du haut, le même mais pour augmenter le couple et baisser son régime de 500 tours. J'ai aussi appris que la forme de la calotte a une incidence grave sur le comportement du couple, outre l'arbre à cames...

Le pistard d'unePorsche qui, vu de profil, a cette tronche inimaginable. Dire que ça marche trés fort, on se demande comment il ne se met pas en travers aux régimes maxi. Il s'agit bien sûr de celui de la GT3 et non de la JT3, car en Italie le "G" se prononce "J".

Le petit tour dans le jardin d'Éden continue. Bien sûr, tous ces piston installés sur les étagères ne sont qu'ébauchés, vous verrez pourquoi plus loin...

Je demande donc où sont les ébauches des LCBC. Sans hésiter, Stephano me dit "là"...

Aaaah... l'incident cérébral me guette ! Il prend les ébauches des pistards qui étaient comme on le voit en bonne compagnie et il m'amène dans une salle climatisée dans laquelle trois machines dignes de la NASA sont en opération...

Il prend les ébauches LCBC et me dit qu'il va les terminer devant moi. J'accepte son café... ... ...

Et là c'est le grand grand choc. je ne savais pas que de telles choses puissent exister et je comprends maintenant pourquoi les pistards de cette boîte sont distribués dans le monde et pourquoi les engins les plus incroyables en sont pourvus.
Car les mecs -et nanas- figurez-vous que cette machine climatisée reproduit en longitudinal cette courbe, qui est celle du LCBC en microns, tenant compte du profil de l'arbre à cames, de la course, de l'alliage de la chemise, du type de refroidissement, du régime de couple maxi.
Parce que outre ces données, cette machine va donc dessiner un second profil : celui des segments. Et nous avons la chance de bénéficier pour les LCBC de la dernière segmentation de type Maserati, car les diagrammes fournis avec nos données correspondent à ce type de segmentation.

LCBCiens, vous avez là le profil en microns de votre piston !

MAIS MAIS MAIS ce n'est pas fini !
L'incroyable Stephano entre donc les données de cette courbe avec mes abaques. Il retourne le pistard et le présente de face : il sera aussi corrigé radialement en ovalisation !!
Là je manque de crever. Vos pistards LCBC seront donc usinés pour que, de 1800 tr à 5000 tr, avec leur chaleur de dilatation nominale et à la température de fonctionnement, ils soient ronds dans les chemises, alors que froids ils sont ovales.

Pendant qu'il entre les ébauches dans une sorte de tube à gauche de la machine, en empilant simplement les pistons à la queue leu leu et dans le bons sens, je regarde la tronche de la machine à l'intérieur, avant qu'il ne ferme tout. Chaque outil est responsable d'une opération.
Les pistons n'auront pas 3 microns de différence entre eux...

Il met en marche et me dit que dans 6 minutes tout sera fait. Ce temps m'a paru une seconde tellement j'étais vidé.
Il sort les pistons de l'autre côté de la machine munis de leurs segments et les place dans leur petite boîte, pénard, comme s'il rangeait des œufs...

Je ne montrerai pas les segments à la demande de Stephano.
Complètement scié, on va de ce pas grignoter quelque chose dans un resto italien typé et là, Giuseppe nous rejoint. Il est le père d'un autre Stephano, son fils, qui est prof de mathématiques à la fac de Turin et avec qui, avec une grande gentillesse, j'ai pu travailler ce dernier mois pour mettre au point les équations différentielles dont les formules ont été pianotées dans la "NASA" machine de Stephano.

Merci Luigi, Marina, Enrico, Stephano 1 et Stephano 2, vous qui avez une présence totale dans l'élaboration des LCBC français 2010

Daniel Winter - Est Motorcycles   ... ... ... et un dernier expresso !!!

Découvrez la playlist !!!! avec Pierre Vassiliu

PIPES !

...de VRAIES pipes d'admission, en vrai alu hypersilicé, usinées comme il faut, des comme "avant".
Avec les bonnes épaisseurs, les bonnes gorges d'écrasement du tube de liaison : pas une pièce vague qui relie le carbu à la culasse.
Une vraie pièce, étudiée exprès pour le Mikuni TM 36. Et si j'm'énèrve, je colle en plus un joint thermique de 5 mm d'épaisseur, de manière à remplir le cycle de Carnot qui dit que "plus la différence de température est grande, plus le rendement est meilleur"...
Ces monos, ça m'excite....
Dan

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BING ! .... pété...

"... BING! et un goujon de cylindre tellement soudé dans l'alu par excès de serrage qu' PAF ! Pété...

Repercer, retarauder, etc... fô pas être bourré pour faire ce taf comme il faut ...
Le stage de mécanique sur les monos s'impose : on va aussi apprendre à serrer toutes sortes de boulons et écrous..."
Je pars en Italie chercher les pistons "DWEM" et apporter les AAC au retaillage !
Dan