Éric sur Yamaha 600cc XT - LCBC

Éric est celui qui a embrayé tout de suite pour l'aventure d'un Gromono monté en longue course avec une bielle courte "maison" ... Exemplaire sur tous les points Éric a compris instinctivement l'esprit frondeur et exceptionnel de cette démarche.
Le Chaman du Gromono s'est lancé dans cette grosse partie de mécanique avec enthousiasme voyant que les motivations étaient de qualité et qu'il ne serait pas seul à faire des efforts même si sur ce point, vous vous en doutez, c'est bien lui qui a la charge (des émotions...) la plus importante.
La suite, vous la connaissez, sinon les 188 notes de ce blog racontent... lisez ou relisez...
Aujourd'hui, Éric a son Mono LCBC dans le garage et les jours qui viennent sont pleins de promesses ! Un diaporama commenté, dernier reportage chez Est-Motorcycles, est cliquable ... glissez donc votre souris sur cette image et envoyez la suite !
Arvella

PS: ... je signale que vous pouvez aussi retrouver Éric (Sevy) en direct sur :

Forum 500 XT/SR Le Gros Mono par Yamaha créé à l'initiative heureuse d' Aievouai64 ...

Une bonne action élégamment menée qui a permis au LCBC d'annoncer au plus grand nombre le retour du Chaman de Manzat aux affaires  de la Mécanique...  avec une grand M !
Merci Aievouais64... ( forumeux compris...).

Arvella - Le Chaman du Mono - DandadaîDan - Dan

Allez... cliquez sur le bandeau de ces fêlés du Gromono

LCBC - Chronique d'une naissance attendue...

Jeudi 25 juin,

Le 1200 GS est chargé.
Comme tous les ans, la Mutuelle des Motards a convié ses bénévoles à un séminaire, en Auvergne.
J'en suis, et j'ai pris pour habitude de ne pas déroger à ce rendez vous convivial.
Mais jusqu'alors, à part la perspective de faire un bon coup de moto, cette région n'éveillait rien de particulier en moi.
Pourtant, cette année, les choses ont changé. Qui dit Auvergne, dit « Manzat », et sur la route de Fournols, une halte au pays du LCBC s'impose.
L'occasion rêvée de regoûter à l'hospitalité et à la chaleur de l'accueil de Dan et Valérie.
De prendre des niouzes de notre projet commun.
D'échanger de vive voix, à propos du fruit des dernières cogitations du Chaman, et de se tenir informé des perspectives de finalisation.
La nuit est houleuse : orages, pluie, coups de tonnerre, foudre. Le repos est chaotique.
A 4 heures, tant bien que mal, je me lève, et à 5 heures, sous une pluie battante et un ciel grondant, c'est harnaché tel le marin pêcheur breton,  la moto équipée de manchons protecteurs (et surtout étanches, car je ne supporte pas la conduite avec des gros gants) que je taille la route.
Finalement, la pluie m'oublie bientôt, et c'est sans la moindre pause que je profite à fond de l'autonomie que m'autorisent le réservoir de chameau du GS et sa conso raisonnable sur les petites départementales, pour couvrir les 500 kilomètres qui me séparent de Manzat.
La pluie auvergnate sur les derniers kilomètres ne m'a pas empêché d'arriver avant la pause casse croûte du midi.
Le bouclard est ouvert, et il semble y régner une agitation de bon aloi.
Hasard de nos agendas respectifs, je tombe au milieu d'une grand-messe mécanique à laquelle je ne m'étais nullement préparé.
Après avoir été accueilli par Val, qui prend en charge toute la partie intendance et logistique de cette secte chamanique, je pénètre dans le Saint des Saints...
Vous voulez suivre mon reportage en images et commentaires... alors un clic sur Mutuelle des Motards et c'est parti pour un diaporama LCBCien :

à suivre...

 

Arno - Thumper76

Silence... ça tourne !!! ... et ça pousse !

Plus un mot....
Pompe à huile amorcée... quelques coups de kick pour lui dire qu'après ce sera son quotidien mais cette fois il y a du muscle disponible sur Manzat et le pistard Wiseco autorise la poussette .....
Allez, en avant ... en 3 ... ... ... 1 .. 2 . 3 mètres .... plaplaplaplaplaplaplaplaplaplaplapla... !!!!!!!
Pendant quelques secondes le voilà enfin seul au monde, au ralenti .... autonome, sûr de lui-même ... il entonne Sa mélopée... il vit ! On l'a fait et bien fait !
Première... 10 m plus loin, seconde sans dépasser 2000 tr / mn - pas la peine.
J' ouvre un peu et... Oooooh p't'1 d' diou que c'est bon !!!! Le coup de pied au cul est bien là ... quand il faut, tout d'suite... un sévère, l' vrai, l' beau, l' Nôtre, rien qu'à nous !!!
L'objectif est dépassé, le challenge remporté haut la main, la somme des efforts passe le mur du son. C'est incroyable... l'effet qu' ça m' fait !
Une faille spatio temporelle vient de s'ouvrir et je vois tout là-bas ma jeunesse chevaucher un vrai gromono...
Aujourd'hui, franchement, cela dépasse tout, c'est encore meilleur.. bien meilleur !!!!!
Au risque de me répéter rien à voir avec la production clitoridienne du poum poum sorti de la vitrine. Monos vraiment incapables de nous faire monter bien haut dans le ciel. Avec celui-là, le Gromono LCBC, le 8iéme est enfin à portée de gaz...
Du couple tout d' suite ! Faudra aller doucement avec la poignée au début... Pas de brutalité, des passages de vitesse opportuns ... des freinages/rétrogradages maîtrisés... et beaucoup de choses encore que vous découvrirez chez Est-Motorcycles.
Nous n'avons pas dépassé 3000 tr/mn pour cause de limite de rodage et aucun réglage échappement (d'origine...) - carbu etc... n'a été réalisé... AUCUN... du brut de décoffrage.
TOUT reste à faire ! Et pourtant on sent qu' y'en a déjà pas mal ... hein Éric !?!?!
Allez ... si ça c' n'est pas ça LA MOTO , LE GROMONO, LE BONHEUR sur les petites routes de France, j' retourne ermite, d'diou!
Dan' Ah !

Montage d'un orgasme final !

Le montage final est exaltant.
Lorsque tout est bien étudié, bien monté et bien calé, il n'y a pas de problème. On commence par tout présenter dans le carter droit...

... puis on ferme les deux carters en ayant pris soin de chauffer le carter gauche dans son ensemble à 120°C.

Lorsqu'on a fait les montages à blanc et que l'on présente le 2° carter chauffé à 120°C, ce dernier tombe parfaitement, sans effort et sans l'aide d'une masse : tout se monte à la main. Je ne mets pas de joint entre les 2 carters. Je place une pâte à joint spéciale qui résiste à 250°C et qui assure une étanchéité parfaite...

... La logistique du montage de la transmission et autres devient alors un jeu d'enfant...

... puis le haut moteur et la suite...

Les efforts sont récompensés, tout tourne parfaitement à la main sans effort et sans aucun point dur... alors je me sens bien.. je flotte tel pétale de rose sur mer d'huile (20W50)...
DandadaïDan' léger

Le côté sombre des montages à blanc...

Les montages à blanc sont fondamentaux : ce sont eux qui révèlent tous les problèmes.
Toutes les parties en mouvement doivent passer avec un jeu suffisant des parties fixes des carters, du cylindre, et ce dans n'importe quelle position du vilo et sans joint (ce qui amène une sécurité supplémentaire), les carters étant serrés et chaque système présenté à l'intérieur.
On commence par les axes de boîte, puis par le vilo, puis on finit par l'ensemble complet...

A chaque fois on vérifie, on mesure, on contrôle...

Il ne faut pas hésiter à démonter 5, 10 fois pour que tout soit impeccable : le secret est dans le fait de ne rien laisser passer... on ne se décourage pas.. on vitupère, anathématise, blâme, condamne, critiquer, déblatère, fulmine, fustige, invective, peste, proteste, s'indigne, tance, tempête, tonne, vilipende.. bref on en chie profond mais on les réalise quand même et c'est très bien car le bonheur du travail bien fait est de haute volée !
Dandadaïdan' pfffffffffffffffff... crevé !

Et comme on est là pour s'amuser EST-MOTORCYCLES, passionné de transmission du savoir faire par les voies les plus joyeuses possibles... vous propose :

Le petit jeu du "Montage à Blanc" (MAB) ... vous légendez les photos qui suivent avec :
- MAB 1 : Passage de pompe à huile
- MAB 2 : Vérification du Point Mort Bas (PMB)
- MAB 3 : Vérification du Point Mort Haut (PMH)
- MAB 4 : Vérification du passage des masses du vilebrequin
- MAB 5 : Dernière vérification du vilo

 

 

 

 

Cale ta boîte et tais toi !

" Gnagnagan.. mes vitesses passent mal... gnagnagnan... "

CALE TA BOÎTE ET TAIS TOI !

Le calage des axes de boîte est fondamental, puisqu'il transmet le mouvement.
Sur les deux axes (primaires et secondaires), un jeu latéral limité, calculé mais présent est indispensable. Il garantit une excellente transmission du mouvement et une douceur de passage des vitesses vraiment inégalée. Nous en parlerons quantitativement lors de nos cessions. Sur l'axe primaire, il faut 2 rondelles alors que sur le secondaire, qui en bout de carter commande la pompe à huile, il n'en faut qu'une.
Les connaisseurs en devinent déjà la raison...
Il convient de mesurer la cote axe primaire poussé à fond dans le carter et le même tiré à fond : la différence de cette cote sera répartie (selon des valeurs que je vous communiquerai) vers le côté droit et vers la transmission, à cause de l'inclinaison des dentures qui useront plus rapidement cette dernière rondelle.
L'axe poussé à fond possède une cote de 57,11 mm sur la machine de Éric,

et une cote de 59,26 mm lorsqu'il est tiré à fond.

Chaque SR/XT a ses propres cotes. On en déduit une différence de 2,15 mm. On taillera 2 rondelles, d'épaisseur différentes dans les proportions de la répartition retenue, et d'un total autorisant le jeu que j'ai déterminé au préalable par calcul.

On présente ensuite les 2 rondelles sur l'axe primaire.

Pour le secondaire, on se cale sur le pignon de 5° (celui qui tourne le plus longtemps) et on en déduit la cale nécessaire pour que le pignon primaire de 5° correspondant soit centré par rapport à son homologue : pour Éric, une cale de 0,6 mm a été nécessaire.
Dan